Les roulements sur les roues de voiture sont-ils lubrifiés? Pourquoi ne sont-ils jamais remplacés?

Bien sûr, il y a de l'huile lubrifiante à l'intérieur du roulement de roue d'une voiture, mais c'est une graisse à faible fluidité (huile sèche jaune). Bien sûr, le roulement de roue de la voiture sera cassé, mais il peut être remplacé par un nouveau roulement directement après sa baisse. Relativement parlant, les roulements roulants utilisés dans de petites machines non lourdes sont sans entretien pour la vie, ce qui est différent du changement d'huile fréquent des roulements coulissants.

De nombreux amis se demanderont pourquoi l'huile et l'huile de transmission de la voiture ont un cycle de remplacement fixe, alors que les roulements de roue ne nécessitent pas de changements d'huile réguliers? En fait, c'est le choix du champ industriel, le roulement est divisé en roulement et glissement, roulement de roulement deux La surface de frottement a une petite zone de contact et une basse vitesse, ce qui a l'avantage d'une efficacité de transmission élevée. Par conséquent, des roulements roulants sont nécessaires pour certaines positions où la vitesse n'est pas élevée et une efficacité plus élevée est nécessaire. C'est le cas avec les roulements des roues automobiles.

La différence entre le roulement de roulement et le roulement coulissant

Comme le montre la figure ci-dessus, il s'agit d'un roulement roulant classique, et certains amis l'appelleront également un roulement à billes. Un point sur la balle est en contact avec la surface de frottement (contact de surface ponctuelle), et la zone de contact est très petite, donc le coefficient de frottement est plus petit, seulement environ 0,001-0,005. Cependant, le problème est qu'il y a un contact direct entre la balle (ou d'autres formes) du roulement à billes et de la surface de frottement. Même si une quantité suffisante d'huile sèche jaune est appliquée, une usure évidente se produira toujours pendant le fonctionnement, c'est-à-dire que le volume ouvert devient plus grand (l'arbre que l'espace entre les trous devient plus grand, ce qui fait généralement référence à une usure grave).

Les roulements coulissants sont différents, les roulements coulissants peuvent être subdivisés en roulements coulissants hydrostatiques, des roulements coulissants de pression dynamique. Les avantages des roulements coulissants sont qu'ils peuvent résister à des charges plus élevées et peuvent fonctionner à grande vitesse. Les exemples les plus courants sont les roulements automobiles et les roulements de turbocompresseur qui peuvent facilement atteindre plus de 100 000 révolutions. Bien sûr, l'avantage le plus fort du roulement coulissant est qu'il utilise l'huile de lubrification pour soutenir les deux surfaces de friction, en évitant l'usure directe entre les deux surfaces de friction. Par exemple, entre le piston et la doublure du cylindre, entre le vilebrequin et le buisson de roulement, il y a une couche d'huile pour séparer les deux.

C'est le soi-disant film pétrolier. Deuxièmement, pourquoi est-il nécessaire d'avoir une pression d'huile suffisante, car l'huile a besoin d'une pression suffisante pour soulever l'arbre pour éviter le contact direct avec la tuile. Bien sûr, il s'agit d'un phénomène microscopique. Il semble que l'arbre et la tuile soient en contact direct les uns avec les autres. En fait, si le roulement coulissant avec une grande surface de contact est en contact direct avec les deux surfaces de friction, elle s'épuisera en très peu de temps. Par conséquent, lorsque la pression d'huile est sérieusement insuffisante, elle peut toujours garantir que la surface des pièces est recouverte par l'huile.

Mais pour le moment, l'huile perd son soutien et les deux surfaces de friction seront en contact direct. Mais tant que la pression fournie par la pompe à huile est suffisante et que l'huile maintient une bonne propreté, l'usure entre les surfaces de frottement du roulement coulissant est minime. C'est en fait la raison pour laquelle la vie de conception du moteur n'est que de 20 à 250000 kilomètres, mais la vie réelle est presque illimitée. Tant que l'entretien requis, l'utilisation d'huile de haute qualité, le nettoyage régulier, puis la friction des pièces du moteur peut être presque négligeable. Bien sûr, la limite de la vie de la machine en termes d'émissions est une autre affaire.

Les roulements roulants n'ont aucun sens de l'entretien

Bien sûr, il fait référence aux roulements roulants des voitures de tourisme, qui sont un produit vital en termes d'idées de conception. Étant donné que le roulement de roulement appartient au contact de surface ponctuelle, le coefficient de frottement est faible, donc ne s'appuie que sur la capacité de lubrification de l'huile sèche jaune. Mais parce que ce n'est pas une lubrification sous pression, il doit y avoir un contact direct métal-métal entre les deux points de base de frottement, donc l'usure est inévitable. Même si la nouvelle huile sèche jaune tous les jours ne peut toujours pas changer la nature de son usure sérieuse.

Ceci est différent des roulements hydrostatiques grâce à un changement d'huile continu pour garantir l'intégrité des pièces, les roulements roulants sont de plus en plus sérieux avec l'utilisation de l'usure. Les roulements de roulement des roues d'aujourd'hui sont bien scellés et la graisse a une longue durée de vie, il n'est donc pas nécessaire de changer l'huile pour les roulements roulants. Lorsqu'il fonctionne pendant 10 à 150000 kilomètres, le roulement a un grand écart (l'écart entre les trous d'arbre est très important). Pour le moment, même le changement d'huile n'a pas de sens, car les dommages difficiles du roulement sont irréparables. Par conséquent, les roulements de roue des voitures de tourisme sont sans entretien et sont remplacés directement s'ils sont cassés.

Par conséquent, la durée de vie du roulement de roue n'est pas longue, et bien sûr, elle sera endommagée, mais la caractéristique de ne pas avoir à changer régulièrement de l'huile donnera facilement à ses amis l'illusion que le roulement de la roue est très durable. En fait, le roulement roulant est loin de la longue durée de vie du roulement glissant hydrostatique. Tant que l'huile est modifiée et nettoyée régulièrement en fonction des exigences, la durée de vie de la pression est presque illimitée. Étant donné que l'huile de lubrification sous pression séparera complètement les deux surfaces de frottement et jouera un rôle de soutien, tant que les pièces qui utilisent la lubrification de pression sont bien entretenues, la durée de vie est beaucoup plus longue que celle des roulements.

En fait, les roulements coulissants et les roulements ne sont que deux options au niveau industriel. Les roulements roulants ont de petites surfaces de contact et des coefficients de frottement faibles, donc seule la graisse est utilisée pour la lubrification, qui est souvent utilisée dans les scénarios à basse vitesse et à faible charge. Le roulement coulissant est souvent le contact entre la surface et la surface, la surface de contact est grande, le coefficient de frottement est bien plus élevé que le roulement de roulement. Par conséquent, nous ne pouvons utiliser que la lubrification de pression pour assurer la vie et consommer constamment de l'huile pour protéger le matériel contre les dommages lents. Le roulement roulant ne dépend que de la capacité de lubrification de la graisse elle-même, mais comme il n'y a pas de pression, l'huile de lubrification ne peut pas jouer un rôle de soutien, il y a donc un contact direct entre les deux surfaces de frottement, de sorte que la perte du roulement de roulement est beaucoup plus rapide que celle du roulement de glissement, mais elle ne nécessite pas de maintenance régulière, donc elle constitue une illusion déviée.