Sind die Lager auf Autorädern geschmiert? Warum werden sie nie ersetzt?

Natürlich befindet sich im Radlager eines Autos Schmieröl, aber es ist ein Fett mit geringer Flüssigkeit (gelbes trockenes Öl). Natürlich wird das Radlager des Autos gebrochen, kann aber direkt nach dem Zerbrochenen durch ein neues Lager ersetzt werden. Relativ gesehen sind die in kleinen, nicht machenden Maschinen verwendeten Rolllager für das Leben, was sich vom häufigen Ölwechsel der Gleitlager unterscheidet.

Viele Freunde werden sich fragen, warum das Öl- und Getriebeöl des Autos einen festen Ersatzzyklus hat, während die Radlager keine regelmäßigen Ölwechsel erfordern? Tatsächlich ist dies die Wahl des industriellen Feldes, das Lager ist in das Rollen und Gleiten unterteilt, wobei die Reibungsfläche eine kleine Kontaktfläche und niedrige Geschwindigkeit hat, was den Vorteil einer hohen Übertragungseffizienz hat. Daher sind für einige Positionen, in denen die Geschwindigkeit nicht hoch ist und eine höhere Effizienz erforderlich ist und eine höhere Effizienz erforderlich ist und eine höhere Effizienz erforderlich ist. Dies ist der Fall bei den Lagern von Automobilrädern.

Der Unterschied zwischen Rolllager und Gleitlager

Wie in der obigen Abbildung gezeigt, ist dies ein klassisches Rolllager, und einige Freunde nennen es auch einen Kugellager. Ein Punkt auf dem Ball steht in Kontakt mit der Reibeblasfläche (Punktoberflächenkontakt), und die Kontaktfläche ist sehr gering, sodass der Reibungskoeffizient kleiner ist, nur etwa 0,001-0.005. Das Problem ist jedoch, dass es einen direkten Kontakt zwischen dem Ball (oder anderen Formen) des Kugellageres und der Reibebereich besteht. Selbst wenn eine ausreichende Menge gelb trockenes Öl aufgetragen wird, tritt während des Betriebs immer noch offensichtliche Verschleiß auf, dh das offene Volumen wird größer (die Welle der Lücke zwischen den Löchern wird größer, was sich im Allgemeinen auf schwerwiegende Verschleiß bezieht).

Gleitlager sind unterschiedlich, Gleitlager können in hydrostatische Gleitlager und dynamische Drucklager unterteilt werden. Die Vorteile von Gleitlagern besteht darin, dass sie größere Lasten standhalten und mit hohen Geschwindigkeiten laufen können. Die häufigsten Beispiele sind Automobillager und Turboladerlager, die leicht mehr als 100000 Revolutionen erreichen können. Der stärkste Vorteil des Gleitlagers besteht natürlich darin, dass das Schmieröl verwendet wird, um die beiden Reibungsflächen zu stützen und direkte Verschleiß zwischen den beiden Reibungsflächen zu vermeiden. Zum Beispiel gibt es zwischen dem Kolben und dem Zylinderauskleid zwischen der Kurbelwelle und dem Lagerbusch eine Ölschicht, um die beiden zu trennen.

Dies ist der sogenannte Ölfilm. Zweitens ist es erforderlich, genügend Öldruck zu haben, da das Öl genug Druck benötigt, um die Welle zu heben, um einen direkten Kontakt mit der Fliese zu vermeiden. Dies ist natürlich ein mikroskopisches Phänomen. Es scheint, dass der Schaft und die Fliese in direktem Kontakt miteinander sind. Wenn sich das Gleitlager mit einer großen Kontaktfläche in direktem Kontakt mit den beiden Reibungsflächen befindet, wird es in sehr kurzer Zeit ausgebrannt. Wenn der Öldruck ernsthaft unzureichend ist, kann er dennoch sicherstellen, dass die Oberfläche der Teile vom Öl bedeckt ist.

Zu diesem Zeitpunkt verliert das Öl seine Unterstützung und die beiden Reibungsflächen werden direkt in Kontakt stehen. Solange der durch die Ölpumpe ausreichende Druck ausreicht und das Öl eine gute Sauberkeit beibehält, ist der Verschleiß zwischen den Reibungsflächen des Gleitlagers minimal. Dies ist eigentlich der Grund, warum die Designlebensdauer des Motors nur 20-250000 Kilometer beträgt, aber das tatsächliche Leben ist fast unbegrenzt. Solange die erforderliche Wartung, die Verwendung hochwertiger Öl, regelmäßige Reinigung und die Reibung der Motorteile nahezu vernachlässigbar sein kann. Natürlich ist die Grenze zur Lebensdauer der Maschine in Bezug auf Emissionen eine andere Angelegenheit.

Rolllager haben kein Gefühl der Wartung

Natürlich bezieht es sich auf die rollenden Lager von Personenwagen, die ein lebensrettendes Produkt in Bezug auf Designideen sind. Da das Rolllager zum Punktoberflächenkontakt gehört, ist der Reibungskoeffizient niedrig, sodass nur auf die Schmierfähigkeit von gelbem Trockenöl angewiesen ist. Da es sich jedoch nicht um eine Druckschmierung handelt, muss es direkte Metall-zu-Metall-Kontakt zwischen den beiden Reibungsbasispunkten bestehen, sodass der Verschleiß unvermeidlich ist. Auch wenn das neue gelbe Trockenöl jeden Tag die Art seines ernsthaften Verschleißes immer noch nicht verändern kann.

Dies unterscheidet sich von den hydrostatischen Lagern durch kontinuierliches Ölwechsel, um die Integrität der Teile zu gewährleisten. Die Rolllager sind bei der Verwendung von Verschleiß immer schwerwiegender. Die heutigen Radlager sind gut versiegelt und das Fett hat eine lange Lebensdauer, sodass das Öl für die Rolllager nicht wechseln muss. Beim Laufen von 10-150000 Kilometern hat das Lager eine große Lücke (die Lücke zwischen den Schaftlöchern ist sehr groß). Zu diesem Zeitpunkt ist sogar Ölwechsel bedeutungslos, da die harte Schädigung des Lagers irreparabel ist. Daher sind die Radlager von Personenwagen wartungsfrei und werden direkt ersetzt, wenn sie kaputt sind.

Daher ist die Lebensdauer des Radlagers nicht lang, und natürlich wird es beschädigt, aber das Merkmal, das Öl nicht regelmäßig wechseln zu müssen, gibt Freunden leicht die Illusion, dass das Radlager sehr langlebig ist. Tatsächlich ist das rollende Lager weit entfernt von der langen Lebensdauer des hydrostatischen Gleitlagers. Solange das Öl gemäß den Anforderungen regelmäßig geändert und gereinigt wird, ist die Lebensdauer des Drucklagers nahezu unbegrenzt. Da das unter Druck stehende Schmieröl die beiden Reibungsflächen vollständig trennen und eine stützende Rolle spielen, solange die Teile, die Druckschmierung verwenden, gut aufrechterhalten werden, ist die Lebensdauer viel länger als die von Rolllagern.

In der Tat sind Gleitlager und Rolllager nur zwei Optionen auf industrieller Ebene. Rolllager haben kleine Kontaktoberflächen und niedrige Reibungskoeffizienten, sodass nur Fett zur Schmierung verwendet wird, die häufig in niedrigen Szenarien mit niedriger Geschwindigkeit und niedrigem Laden verwendet wird. Das Gleitlager ist häufig der Kontakt zwischen der Oberfläche und der Oberfläche, die Kontaktfläche ist groß, der Reibungskoeffizient ist weit höher als das Rolllager. Daher können wir nur Druckschmierung verwenden, um das Leben zu gewährleisten, und konsumieren Sie ständig Öl, um die Hardware vor langsamen Schäden zu schützen. Das rollende Lager hängt nur von der Schmierfähigkeit des Fettes selbst ab, aber da es keinen Druck gibt, kann das Schmieröl keine unterstützende Rolle spielen. Daher gibt es einen direkten Kontakt zwischen den beiden Reibungsflächen, so